26. Horber Schienen-Tage:
Wozu brauchen wir die
Eisenbahn?
Unter diesem Motto fanden die 26. Horber Schienen-Tage vom 19. bis zum 23. November 2008
in Horb am Neckar statt.
Die Teilnehmer haben die nachfolgenden Grundaussagen der Resolution beschlossen. (Der Langtext wird derzeit erarbeitet.)
Deutschland-Takt
- Deutschland-Takt wird unterstützt
- Vorrang integrierter Taktverkehr vor Einzelverkehren (auch vor europäischem Güterverkehr)
- Fernverkehrsgesetz
Das Netz und seine Perspektive
- Das Netz wird heute den Anforderungen nicht gerecht
- Engstellenanalyse und -beseitigung ist wichtig
- Wie sieht ein langfristiges, realistische Konzept aus?
- Wo ist die Kapazität, daß die Eisenbahn 20% des Straßenverkehrs übernehmen kann (Deutschland hat sich zu 20% CO2-Reduzierung verpflichtet)
Ausbau des Netzes
- Zuerst Liniennetz und Betriebsprogramm planen, dann Ausbauplanung darauf basierend ("erst denken, dann bauen")
- Ziele müssen transparent vorgegeben werden
- Status: Derzeit fehlt das Geld für wichtige Projekte, überwiegend wird das Geld für wenige überwiegend politisch motivierte Projekte ausgegeben
- Forderung: Projekte müssen mit realen Kosten geplant werden
- Infrastruktur von Zweigstrecken regionalisieren?
Netz und Netzqualität
- Netz und seine Qualität müssen kontrolliert werden
- Netzstatus muß aktuell öffentlich sein
- Projekte im Verkehrswegeplan mit realistischen Zielen aufnehmen
- Grad der Zielerreichung muß veröffentlicht werden
- Mißerfolg muß effektiv sanktioniert werden
Fahrgastinteressen
- Die Hürden für die Nutzung des Öffentlichen Verkehrs müssen so niedrig wie möglich sein
- Der Tarif muß unternehmensübergreifend sein
- Tarif-/Vertriebsorganisation muß unternehmensneutral sein, darf nicht von einem Wettbewerber beherrscht werden (=> darf nicht als Teil von DB ML verkauft werden)
- Auskunftsdaten müssen der Allgemeinheit offen zur Verfügung gestellt werden
Lärm
- der Lärm ist ein großes Hindernis für die Akzeptanz der Eisenbahn
- Lärm ist mehr als nur Güterverkehrslärm
- Lärmsanierung ohne hohe Lärmschutzwände ist notwendig (auch durch innovative Maßnahmen)
- Einstieg in lärmabhängige Trassenpreise überfällig
Gesellschaftliche Entwicklung
- Siedlungsentwicklung entlang der ÖV-Achsen notwendig
- Demographischer Wandel findet statt, muß berücksichtigt werden (auch in Auskunft, Fahrzeuge, Infrastruktur). Z.T. auch lange Vorlaufzeit
die gegenwärtige Rezession
- Investitionen in die Schieneninfrastruktur müssen jetzt durchgeführt werden, damit sie beim nächsten Aufschwung nutzbar sind.
- Eine Reduktion des Mehrwertsteuersatzes für den Verkehr auf der Schiene ist ein Gebot der Gleichbehandlung der Verkehrsträger.
- Sie erhöht sofort die Kaufkraft und ist mit dem erklärten langfristigen Ziel der Nachhaltigkeit verträglich.
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