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Les journées ferroviaires de Horb, "Horber Schienen-Tage" ...

... ont tenu compte de l'importance croissante de thèmes européens et globaux durant la trentaine d'années de son existence. Dans la zone germanophone comme partie de l'Europe, elles sont une conférence globale qui s'adresse à un public spécialisé au sujet du "rail" et est en même temps ouverte à tous. Le chemin de fer en Allemagne n'est pas isolé, il est un élément d'un système de transport transcontinental. C'est ainsi que des défis de l'unification européenne ainsi que de la globalisation sont régulièrement au programme.

Le début etait marqué par des orateurs venant de la Suisse, qui est regardée comme example dans le domaine du trafic ferroviaire. Soit la carte demi-tarif, en allemagne connue comme "Bahncard", soit l'horaire à intervals réguliers ou la méthode de planification, les experiences fait dans la Suisse delivrait des sujets à en réfléchir. Après la "Bahncard" l'horaire à intervals réguliers a été introduit sans doute en Allemagne. Meme après ces reussites, une proposition pose encore aujord'hui des grandes difficultées aux responsables: Ils hésitent d'analyser d'abord les necessitées du trafic et en deduire les mesures necessaires. En brev, la proposition "penser d'abord, construire apres" est mal reçu dans un pays, qui est fière des grandes projets realisés par ses ingénieurs et techniciens. Sans doute, nous allons voir encore plus des discussions controverses dans ce champs. Avec des marges financières plus etroites on peut expecter que des considérations économiques gangnent un poids croissant.

La Suisse ne restait pas le seul pays partenaire. Non seulement de l'Autriche, mais des presque tous les pays voisins à l'Allemagne, venaient des participants et des orateurs. Par example, des orateurs venaient de la Pologne, des Pays Bas et de la France. En 2006, il y avait pour le premier temps un groupe de travail bilingue. Le sujet de ce groupe de travail était l'infrastructure ferroviaire en France.

L'unification de l'Europe devient de plus en plus importante, soit le cadre juridique, par example les droits des passagers, soit l'assimilation technique des reglements. En 2001 et 2002, des contributions de la Commission Européenne expliquaient les sujets "droits des passagers" et "compétition". Des reglements techniques concernant l'interoperabilitée, eux aussi se trouvaient plusiers fois dans l'agenda.

Les chemins de fer dans le monde entier se trouvent de plus en plus au milieu d'interêt. Des motivs et questions differents en sont responsables:

Ces questions et beaucoup des autres provoquent les organisateurs non seulement de demander que se passe dans l'exteriere des pensées traditionels mais aussi d'offrir des présentations qui peuvent être regardée comme exotiques. Comparer et remettre en question quelques developpements, dont nous sommes cotumés, c'est l'aspect centrale des telles présentations.

Trois decades des "Horber Schienen-Tage", nôtre petite jubilée, c'était un bon motiv de non seulement se demander que se passe dans l'extérieur des pensées traditionels mais aussi d'y aller. Une excursion specialisée en Tunésie en fevrier 2013 n'offrait seulement un sujet interessant mais en plus beaucoup des possibilitées de renforcer la théorie avec des experiences personelles aquises dans la realitée.


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